2022年跨境电商物流和供应链的困境和对策
自从全球新冠肺炎疫情爆发以来，跨境电商平台已经成为全球消费者采购的重要渠道。全球化智库发布《B2C跨境电商平台“出海”研究报告》显示，中国、美国是全球跨境电商交易的主要市场。中国外贸新业态蓬勃发展，持续创新，根据海关统计数据显示，在2021年，我国跨境电商进出口1.98万（人民币），增长15%；其中出口1.44万亿元，增长24.5%。此外，随着疫情的反复波动，以下几个因素极大地影响了2022年跨境电商物流和供应链的发展。
1.美国港口世纪大拥堵
近半年来，美国西海岸的主要港口出现了世纪罕见的大拥堵，尤其是集中在加州的洛杉矶港和长滩港。这两个港口进口的集装箱货物占到全美40%，几个月以来，港口拥堵情况持续恶化。尽管目前一些指标表明，港口拥堵最严重的时期已经过去，但是2022年上半年市场的基本面得以恢复的可能性也比较低，而且国际仓储及码头工人联合会（ILWU）与太平洋海事协会（PMA）之间的劳资谈判可能会使这一进程恢复的更加缓慢。类似的僵局将对跨太平洋运输到美西航线港口的货物产生严重的影响，并对全球集装箱航运业产生一系列的连锁反应。
对于洛杉矶港和长滩港来说，真正的瓶颈不是卡车司机或者港口的装卸能力，而是港口的集装箱货场已经堆满了，并且可以拉走集装箱的卡车堆满了空的集装箱，毫无疑问，这形成了一个恶性循环。事实上，瓶颈不是港口的起重机，也不是工人，更不是卡车司机，而是货场的容纳能力。如果不能及时解决这一问题，这个供应链将崩溃。
美国是最依赖供应链全球化的国家，无论是飞机、汽车还是电脑、家具、服装，都完全依赖于全球供应链。而这种模式必须依靠一个高效而廉价的生产基地，过去半个多世纪，东亚以及中国，撑起了这股消费主义浪潮，也将中美两国深度捆绑。也正是因为这种生活模式和社会运行模式，让美国在疫情期间遭遇着巨大的挑战。
2.海运费上涨
自疫情爆发以来，由于港口拥堵和供需失衡等原因，海运价格不断上涨，再加上近段时间俄乌冲突升级，海运费预计再次上涨。俄乌冲突升级，已经造成空运价格翻倍增长，目前又对海运带来了严重的影响。集装箱船供应减少，再加上油价不断上涨，船公司通过紧急燃油附加费将成本转嫁给货运公司，货运公司再转嫁给卖家，最终海运费的价格将不断攀升。近日多家船公司通知将继续扩大业务暂停范围，使得海运更加艰难。按目前的趋势来看，若未来海运价格仍持续疯狂上涨，意味着跨境卖家的成本更高，利润将被严重压缩，可能会有更多人因承受不住巨大的压力而逃离跨境圈。
3.中国对新冠病毒的零容忍政策和奥米克戎变体
中国继续对新冠病毒采取零容忍政策，这意味着政府官员可以关闭一家工厂，或封锁整个社区或城市，以控制疫情。去年5月和夏天，我们在盐田和宁波看到了这种情况，这两个港口都是国际供应链的关键负荷港。奥米克戎病毒变种的传播速度快得多，这并不是个好兆头，因此中国政府已经推出了严格的行动限制、大规模检测项目和封锁措施。虽然中国的疫苗接种率相对较高，但科兴生物技术有限公司生产的新冠病毒疫苗对奥米克戎的保护作用有限，使中国的很多人口处于风险之中。有报告称疫苗加强针可以提高保护效果，这让人充满希望，但是对抗奥米克戎所需的部署规模和速度是巨大的。这意味着我们可能会看到工厂和关键物流枢纽出现大量局部中断。
4.中国南部的支线转运服务暂停
在今年12月底至2022年2月期间，运往中国珠三角地区的入境货物将被暂停。这些货物大部分通过中国香港或深圳盐田区的主要码头转运。虽然停运看起来似乎为时过早，但这是由中国较长的强制隔离时间表所决定的。中国船员必须在船上接受14天的隔离，然后再在岸上接受14天的隔离，然后才能回家过年，在那里他们还必须再接受7天的检疫。由于农历虎年始于2022年2月1日，航运公司已经提前开始了准备工作。支线航线使用小型船只或驳船进入区域沿海和内河港口，它们也从中国香港、盐田和蛇口的更大的越洋船只上转运集装箱。
一些海运公司，如赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、CMA-CGM和Ocean Network Express （ONE）已经停止接受运往该地区的货物，包括广东、海南、福建和广西等省的沿海港口。这些货物包括工厂可能使用的原材料，以及将装满出口货物的空集装箱。去年1月，该地区因支线停止运行而遭遇货运堵塞。在2022年的头两个月，我们可能会重蹈覆辙，尽管有一些迹象表明托运人可能会根据去年混乱的经历开发出替代方案。由于船舶运输时间长，美国和欧洲将在一段时间后感受到运输中断的影响。
1、建立跨境物流海外仓
赢他科技作为较早进入北美市场，并逐步涉足欧洲市场的中国跨境出口电商，积极布局海外，业务覆盖多个欧美国家，目前已在美国建立6个自营海外仓（洛杉矶，西雅图，新泽西，亚特兰大和达拉斯），总仓储面积超60万平方英尺，在英国、德国等欧洲国家签约第三方仓，拥有完善的全球营销、仓储、物流网路和客服体系，公司业务涉及Amazon、 Ebay、Wayfair、Walmart、等多个欧美电子商务平台，并自建多个独立站，通过设计海外子公司，自建海外仓，建立多元化的本地化B2C运营团队及多渠道销售的模式，赢他科技成功将中国制造的优质产品带给全球消费者；通过强大、高效的供应链服务体系，不断提升客户的用户体验。
2、通过先进技术进行敏捷供应链管理
随着自动化的发展，供应链管理技术格局正在迅速变化。在智慧物流时代，流程需要自动化，系统和数据需要集成，员工需要新资源，管理人员需要更好的供应链可见性。赢他科技始终秉持以科技驱动生产力，通过自主设计网红产品，使用自研ERP系统上联亚马逊，下联新工厂，实现生产、物流、销售全链条的跟踪。成立数年以来完成销售额的指数增加，2020年更是全球疫情大机遇下，吸引行业专业性人才，完成向科技产品型公司的转型，实现逆增长。因此，赢他科技进行了敏捷供应链管理。在此管理模式下，企业可以最快地满足消费者的个性化需求，提供顾客所需要的产品和服务，并实现了供应链的即时销售、即时生产和即时供应，将消费者的定火提前期降到最低限度。在成本管理方面，敏捷供应链经过流程重组，在上下游企业之间形成利益一致、信息共享的关系，经过敏捷性改造来提高效率，从而降低成本。
3、提前预测库存和交付需求
随着人工智能和科学技术的不断发展，赢他科技通过大数据以提前预测库存和交付问题，并随时掌握沿途出现的实时问题。大数据可以促进物流企业精准管理存货。在供应链金融中，物流企业掌握着中小企业存货仓储、发货运输、存货周期等运营信息，并通过对存货进行管理和控制与传统银行合作成为其中的关键环节。在供应链金融中，金融不但要求物流企业对存货进行管理，还要求分享物流企业掌握的信息。从目前的情况来看，物流企业所掌握的信息还远远不能满足实际需求，信息不对称的现象依然非常严重，一个很大的原因就是物流企业所能掌握的信息始终有限。在大数据时代，信息非常丰富。物流企业通过更新设备，整个各种资源，从而更大范围地获取企业信息，更好地服务金融业务。而大数据技术可以极大地扩展数据来源，并将许多非结构化数据与传统数据快速整合、关联补充，完成企业行为模式分析和发现。这有助于物流企业确定被监管企业运营状态变化规律，建立运营状态变化路径，按变化路径设置风险控制点，逐点评估业务风险，从而形成全新的事中风险动态计算体系及管理模式。因此，会有越来越多的物流和供应链公司使用物流管理软件以提前预测库存和交付问题，并随时掌握沿途出现的实时问题。