从跨境流通切入的“正买汽配网”如何破局？
18-05-01
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近年来，汽车后市场互联网创业项目此起彼伏，市场经历狂热跟风以及教育后、逐渐趋于理性。后市场互联网创业项目，经过市场连续追逐后，为什么迟迟没有出现如同移动互联网时代一些项目赢家通吃的局面？或是说目前还没有出现赢家？
正买汽配网创始人&CEO郭少波对此有自己的看法：“汽配后市场目前没有走出超大估值的项目，当前最根本的原因还是在于人，即创业者的认知与机构的认知均存在大问题。当前创业者和机构投资人，绝大多数只是将淘宝、京东等日用百货类的C端认知与经验转嫁到B2C或2B的后市场领域上，想当然地认为必将出现市值百亿的互联网公司。”
郭少波算是汽配领域的另类，大学毕业后，他在地方政府先后从事汽车、云计算和互联网产业投资促进工作，参与了地方政府一系列行业龙头的投资项目的引进。之后离开体制，在汽车前装零部件生产制造领域，从零开始，带领团队在汽车金属内饰（汽车音响金属喇叭罩）领域创业；几年时间里，跟美国超过70年历史、这个产品领域全球最大企业在市场中反复PK，打造出产品领域内国内目前产业链最齐备的过百人的制造企业，目前给福特、宝马以及长安、众泰等自主品牌主机厂提供Tier2的产品配套供应。2015年，他开始筹备汽车后市场创业项目，经过1年多的充分调研和准备，于2016年联合阿里等一帮朋友成立重庆赛伯坦网络技术有限公司，正式开始正买汽配网这个新的创业项目。
在郭少波看来，目前国内汽配后市场互联网项目，均处于后市场的下游产业链，向上没有齐全高效优势的供应渠道，向下则由于下游市场早已竞争激烈，建店建仓备货的成本又非常高，从而导致市场拓展的成本居高不下，不靠补贴难以扩张。基本局面和当初团购模式的失败一样：来自传统对手、互联网对手的竞争非常惨烈，自营店或加盟店开得越多，亏损越大。
所以，当前从事这类模式的互联网公司，不是如何做大做到百亿的问题，而是如何活下来的问题。其中，业内几家创业较早、活到现在的公司，基本只能依赖于低端的汽车养护品类。这些品类交易频次较高、成本较低，适合低成本快速扩张的互联网打法，所以成为他们的主营方向。但是，一旦失去下一轮的融资，这类项目基本都难以为继。
汽车配件是绝对标品，汽车产业发展过百年，社会化专业分工已经非常充分，某个品牌的原厂配件由OEM厂商生产，再通过成熟的供应链流通到使用某个品牌的终端用户手中。靠烧钱是根本无法复制产业链的，更不可能在短期内取代某个环节、完全靠自己提供供给。
相比于美国等成熟的消费后市场，国内的后市场还处于早期阶段。后市场上缺乏大一统的全品牌、全车件集中高效的供给投放以及标准化、高质量的服务供给。
郭少波告诉猎云网：“随着汽车消费不断升级，后市场从业者的不断创新和共同努力下，在汽配流通领域最终将形成类似美国后市场那样的产业格局：从汽配生产厂商到零配件采购集团以及大型仓储式分销商、从本地分销商到汽修连锁店或门店、最后到用户。但是，想要占领未来，一定不是靠烧钱得到的。”
正买汽配网创始人&CEO郭少波对此有自己的看法：“汽配后市场目前没有走出超大估值的项目，当前最根本的原因还是在于人，即创业者的认知与机构的认知均存在大问题。当前创业者和机构投资人，绝大多数只是将淘宝、京东等日用百货类的C端认知与经验转嫁到B2C或2B的后市场领域上，想当然地认为必将出现市值百亿的互联网公司。”
郭少波算是汽配领域的另类，大学毕业后，他在地方政府先后从事汽车、云计算和互联网产业投资促进工作，参与了地方政府一系列行业龙头的投资项目的引进。之后离开体制，在汽车前装零部件生产制造领域，从零开始，带领团队在汽车金属内饰（汽车音响金属喇叭罩）领域创业；几年时间里，跟美国超过70年历史、这个产品领域全球最大企业在市场中反复PK，打造出产品领域内国内目前产业链最齐备的过百人的制造企业，目前给福特、宝马以及长安、众泰等自主品牌主机厂提供Tier2的产品配套供应。2015年，他开始筹备汽车后市场创业项目，经过1年多的充分调研和准备，于2016年联合阿里等一帮朋友成立重庆赛伯坦网络技术有限公司，正式开始正买汽配网这个新的创业项目。
在郭少波看来，目前国内汽配后市场互联网项目，均处于后市场的下游产业链，向上没有齐全高效优势的供应渠道，向下则由于下游市场早已竞争激烈，建店建仓备货的成本又非常高，从而导致市场拓展的成本居高不下，不靠补贴难以扩张。基本局面和当初团购模式的失败一样：来自传统对手、互联网对手的竞争非常惨烈，自营店或加盟店开得越多，亏损越大。
所以，当前从事这类模式的互联网公司，不是如何做大做到百亿的问题，而是如何活下来的问题。其中，业内几家创业较早、活到现在的公司，基本只能依赖于低端的汽车养护品类。这些品类交易频次较高、成本较低，适合低成本快速扩张的互联网打法，所以成为他们的主营方向。但是，一旦失去下一轮的融资，这类项目基本都难以为继。
汽车配件是绝对标品，汽车产业发展过百年，社会化专业分工已经非常充分，某个品牌的原厂配件由OEM厂商生产，再通过成熟的供应链流通到使用某个品牌的终端用户手中。靠烧钱是根本无法复制产业链的，更不可能在短期内取代某个环节、完全靠自己提供供给。
相比于美国等成熟的消费后市场，国内的后市场还处于早期阶段。后市场上缺乏大一统的全品牌、全车件集中高效的供给投放以及标准化、高质量的服务供给。
郭少波告诉猎云网：“随着汽车消费不断升级，后市场从业者的不断创新和共同努力下，在汽配流通领域最终将形成类似美国后市场那样的产业格局：从汽配生产厂商到零配件采购集团以及大型仓储式分销商、从本地分销商到汽修连锁店或门店、最后到用户。但是，想要占领未来，一定不是靠烧钱得到的。”
摘自猎云网 http://www.ebrun.com/20170817/243033.shtml